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銀行貸款不過怎麼辦 ? 該如何提高貸款過件率 ?
跟各位提醒再提醒
一家銀行貸款婉拒不過不代表其他銀行也會婉拒
只要找到 "真正專業的貸款顧問" 協助. 再一次分析評估你的情況
辦理貸款還是有機會過件的
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貸款雖然有十多家銀行可以挑選
但選擇貸款銀行可千萬不能只憑直覺廣告吸引、朋友介紹
因為每一家銀行貸款門檻不同爭取的客群不同，要求也就不一樣
許多人只會找信任的銀行或利率低的銀行
往往卻忽略 " 貸款過件才是重點 "
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你當然可以一家家嘗試，直到找到喜歡你的銀行
但無形中聯徵查詢次數已經過多
就算你條件再優質收入再高也是枉然
現在就告訴你以我過往的經驗. 通常貸款會被婉拒的理由吧
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信用卡循環問題
包括信用卡動用循環過高、預借現金或是有循環金額轉分期還款、
以及信用卡有超額刷卡(爆卡)。
因為長期循環會造成信用評分過低
此類問題通常是想要申請貸款的最大困擾!!
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帳戶月光足問題
存摺沒有存款代表您無法順利支付貸款下來的貸款月付金
銀行有倒債的風險故月光族客戶列為高風險原則上不承作
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近期信用聯徵查詢
由於銀行有限制聯徵中心信用查詢的次數
一般來說銀行限制近三個月內3次
但有些銀行則只要你有" 自行查詢紀錄 "
(即自行到聯徵中心調閱聯徵報告)就予以婉拒!!
信用評分問題
這部分分成銀行內部評分不足和聯徵中心評分不足
銀行內部評分不足
銀行內部系統會依據客戶條件做出評分，若評分過低則不予核貸!!
聯徵中心評分不足
聯徵中心會依據個人與銀行往來的狀況做出評分
有些銀行是依據此評分來做出核准與否的依據
有些銀行則僅參考此一評分!!
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負債過高
包括每月的收入要償還貸款的比例過高
名下總負債高於金管會規定的22倍限制
某些銀行不承辦代償案件、有房貸或車貸造成月付金也會被拒絕
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繳款不佳(信用瑕疵或不良)
信用卡、信貸或現金卡有遲繳記錄、曾經有嚴重繳款不佳記錄
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內部記錄曾有問題
因為從前與某家銀行往來的記錄不佳而造成無法貸款
有些銀行則會因為配偶曾經與該銀行往來繳款信用不佳而無法貸款
(查配機制)!!
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職業收入
各家銀行願意或不願意承做的職業類別不同，
比方說有些銀行可以承做保全人員，但有些保全人員則不予承做。
另外，倘若你收入不明確，也會造成你無法順利貸款。
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聯徵中心信用狀況問題
曾經有信用不良紀錄或配偶有信用不良紀錄
雖然已經繳清但是聯徵中心依然還有紀錄造成無法貸款。
或者曾經有當保人因被保人遲繳造成保人信用問題。
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上面符合你的選項越多，申請的難度就越高
不過請一定要記住
就算你曾遭到銀行婉拒，此時你更應該諮詢
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" 專 業 的 貸 款 顧 問 "
透過分析和規劃找出自己遭到婉拒原因並且改善
並審慎把握聯徵次數
多數問題其實都可以迎刃而解
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分享我先前整理的
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百年老店－台灣鐵路，至今仍是台灣最重要的交通動脈，每年單潮霖資產 屏東日平均載客量更不斷攀升。不過相反地，鐵路管理局的人力卻日益緊縮，導致基層員工抗議的聲浪一波未平一波又起。對於高度依賴台鐵的旅客，實在有必要理解這些總是犧牲自己的假期來服務大眾的台鐵員工，究竟有甚麼委屈？希望下回搭車的時候，大家都能多點同理心。
◎基層人力日益緊縮 載客量卻不斷攀升
即將於明年邁入130歲的台灣鐵路，重要性與日俱增，每日平均載客量從2010年首度突破50萬大關、達到52萬人次後；短短兩年，就超過60萬人次；2013年起，每年單日平均載客量更達到62萬人次以上。
不過，隨著鐵路管理局退休人數持續攀升，新進人力遞補不及，離職率又高，導致線上人力嚴重不足。10年前的台鐵員工還有2萬4千人，每天只需服務46萬名旅客；10年後，只剩1萬3千名員工，每天卻要服務超過62萬人次的旅客。基層員工的抗議聲浪因此一波未平一波又起。
除了最早發起抗爭的火車司機聯誼會，以運務人員為主力的台鐵產業工會也在8月籌組成立，並數度發起抗爭行動。雖然經過台鐵局極力安撫，承諾補足人力，改善不合理的班次，並成立工時改善小組與工會協商，因此順利地度過了中秋及雙十疏運。但是2個月後，產業工會指控台鐵局長鹿潔身的承諾跳票，宣布與鐵路局的協商破裂。
◎風吹日曬雨淋 死神擦身過
來自蘇澳新站的調零利率 房貸車員周鍇不滿地指出，鹿潔身進入台鐵35年，一路從列車長、副站長等運務工作做起，現在卻藉由剝削員工的權利及休息時間，來完成所謂的「交通運保險借款如何還款mr. bank 土地貸款流程輸業天賦的責任」。
2013年進入台鐵擔任貨車調車員的周鍇，談到他在鐵路上掙一口飯吃的辛酸，讓人心驚。周鍇說：『(原音)無論風吹日曬雨淋，只要工作一來，就得在線路上，和重達30、40噸的車輛奮鬥。我們的工作環境有許多的危險，在尖銳不平的道渣上跑走跳躍，一個不小心就會跌倒，摔個滿身傷。電氣化之後，火車的速度提升到時速120公里，聲音也沒有再「轟隆、轟隆」這麼大聲，隔壁的鐵軌隨時都有快速通過的普悠瑪號，一個不注意，死神就從我們身邊擦身而過，常常工作到一半，就嚇了一身冷汗。』
此外，半夜12時半，調完末班車後，就得利用沒有列車的空檔，抓緊時間保養轉轍器，到凌晨3時半，又要準備調首班車。白天面對夏日的高溫，更是難熬。他說：『(原音)夏天的烈日更是難熬，工作一來，就得在連阿兵哥都暫停室外操課的環境下，也就是室外溫度超過35度的情況下，待上2、3個小時，持續不斷地工作。』
◎從未回家吃潮霖資產 貸款率利計算公式年夜飯只盼正常休假
在台鐵運務利率試算 利息試算人員現行「日夜休」的制度下，幾乎所有的員工都只盼望能符合勞基法最低標準的「七天一例假」，以獲得完整的休息。
究竟甚麼是「日夜休」？在台北站擔任售票員的黃國勛說了一個故事，讓大家深刻地體會到為什麼他們這麼想改變。黃國勛說：『(原音)有一次，我在賣票的時候，一大早6時多，一個旅客來跟我買票。買到一半，他突然問我，欸？你是沒下班？還是剛來上班？我就一頭霧水，問他說，怎麼了嗎？他說，因為我昨天傍晚下班後來買票，是你啊！我現在一大早，上班前來買票，怎麼還是你？我就跟他說，沒辦法，我們每一天都是12小時，那昨天是我的夜班，今天我才是休假日，但是我還沒下班。然後他一聽，我今天休假，他就說，你今天休假？你怎麼還在這裡？怎麼還沒下班？我當場很想跪下來跟他說，你來當我們鐵路局局長好不好？』
黃國勛指出，雖然他們每個班都是12小時，鐵路局卻根據20多年前的勞資協商以及勞基法解釋，只給1.8個小時的加班費，其餘超過的部分，長官就要他們自行找時間休息。但是「台北站的旅客一波波，比海浪還可怕；奧客一個接一個，又怎麼有時間休息？」
在頭城擔任副站長的顏志龍也指出，由於人力不足，過去10年才能培訓出一名副站長，現在壓縮到只有2年，對車站電車線配置及實務訓練還嚴重不足，就得上線；小站的副站長甚至得親自處理馬桶不通的問題，原本排定的休息時間，遇到緊急狀況，也是頭一個被叫醒的人。進台鐵5年，他甚至沒有回家吃過一頓年夜飯。顏志龍說：『(原音)你給我們的訓練不足、人力不足，加班費也沒給足，但是你給我們的工時很足，加班車數量很足。更遑論國定假日或年假可休到假了。沒有，一天都沒有，我進鐵路五年的年資，我跟大家一樣，我都沒有好好地回家吃過年夜飯。』
◎沒有榮譽感只有剝削感
在台南站擔任服務台長的王俊翔也不滿鐵路局踩著勞基法的底線來要求員工，導致他們沒有榮譽感，只有剝削感。
徐汶樺也以母親的角色，揭開列車長光鮮亮麗外表下的辛酸。徐汶樺說：『(原音)今天我站在這裡，代表列車長發聲，ok忠訓 民間二胎借貸更多的是以一個母親的角色，因為我這份工作，我要先跟我的家人說抱歉。我的小孩還不到一歲，但我沒有辦法好好陪他成長，翻開班表，一周只休一天，有時半夜抵達外站，不到4時，就要起身整備上班。這些都是列車長光鮮亮麗外表下的辛酸。』
台鐵產業工會強調，他們要求的不是福利津貼，只是一個勞工最基本的休假權，以及一個合理的制度與安全的工作環境。呼籲鐵路局、交通部及蔡英文政府，提供旅客安全回家的路之前，請先保證員工沒有過勞之虞，並且能夠有回家的機會。同時強調，沒有過勞的勞工，才有安全的鐵路；唯有幸福的員工，才能創造感動的服務。
緬甸政府官員表示，報導緬甸西北部林木遭到盜伐的記者索穆吞(Soe Moe Tun)，已經遭到殺害。當地警方表示，他們正在調查索穆吞的死因。
索穆吞是緬甸偏遠北部薩加因地區(Sagaing)摩尼瓦市(Monywa)的記者，他在今京城銀行創業貸款天(13日)清晨遇害。
索穆吞自從2015年初以來，一直為「十一媒體集團(Eleven Media Group)」旗下的「十一日報(Daily Eleven Newspaper)」工作。
緬甸新聞評議會(Myanmar Press Council)表示，對記者的威脅相當常見，而自從1999年以台南借錢救急 利率推薦來，緬甸已有5名記者遇害。
十一媒體集團發表聲明，呼籲警方和地方政府儘速調易通辦 房二胎查索穆吞的死因。B5DC3F584ECE5CE1
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